Presiden Jokowi landing di Runway Bandara IKN

Selamat kepada Satker BBPJN Kaltim dan Kontraktor Pelaksana PT PP atas suksesnya Presiden Jokowi landing di Runway Bandara IKN menggunakan pesawat BAe Avro RJ-85, 24.09.2024.

A. Saran :

Mengingat Presiden RI sudah berhasil landing dan takeoff di runway bandara IKN menggunakan pesawat BAe Avro RJ-85, maka pekerjaan selanjutnya yang harus segera diselesaikan tahap I, agar supaya pesawat Presiden B 737 BBJ-2 bisa segera landing dan takeoff di runway bandara IKN adalah sbb :

a. Penghamparan hotmix AC Base, 2 lapis tebal 2 × 8 cm = 16 cm, dari lebar 30 m menjadi 45 m, panjang 2.200 m. Kalau cuaca bagus insyaa Allah seminggu selesai.

b. Penghamparan hotmix AC-BC, 2 lapis, tebal 2 × 6 cm = 12 cm, luas : 2.200 × 45 m². Berhubung mulai tgl 24 Sept 2024 runway sudah digunakan untuk melayani pesawat, maka di atas permukaan AC-BC lapis 1 dan 2 masing² harus dibuat temporary runway marking.

c. Penghamparan hotmix AC-WC, 1 lapis, tebal 5 cm, luas : 2.200 × 45 m², transverse slope : 1,2% – 1,5%, guna mempercepat aliran air hujan di permukaan runway. Setelah penghamparan AC-WC selesai, segera dibuat permanent runway marking, mengikuti peraturan dalam dokumen ICAO, Annex 14, 2022, Vol 1, Aerodromes, Chapter 5.2.

d. Penyelesaian paved shoulder, lebar 2 × 7,5 m, sepanjang runway 2.200 m, transverse downward slope maksimum 2,5%. Setelah paved shoulder selesai segera diinstal permanent runway edge lights, mengikuti peraturan yang tercantum dalam dokumen ICAO, Annex 14, 2022, Vol 1, Aerodromes, Chapter 5.3.9.

e. Penyelesaian Runway Strip, lebar 150 m, dikurangi lebar runway 45 m dan lebar paved shoulder 2 × 7,5 m, dengan kemiringan melintang 2,5%, kemiringan memanjang 1,5%, kepadatan min 96%, dan segera ditanami rumput khusus seperti di Bandara BPN guna mencegah erosi permukaan runway strip.

f. Penyelesaian Overrun/Stopway dan RESA di kedua ujung runway.

Referensi :

ICAO, Aerodrome Design Manual Part 1, 2020, Runways.

B. Note :

1). Apabila tidak terganggu oleh cuaca/hujan, tidak sering terganggu kehadiran tamu dari Jakarta, tidak sering terganggu manuver pesawat di runway, insyaa Allah Satker BBPJN Kaltim dan Kontraktor PT PP dapat segera menyelesaikan kekurangan pekerjaan tsb dengan baik, amiien 3x YRA.

2). Apabila pekerjaan tsb di atas sudah selesai segera dilakukan Verifikasi oleh Dit BU DGCA dan Dit Bintek BM serta dikalibrasi ulang, sehingga pada saat dilakukan flight test dengan pesawat B 737 -800, Pilotnya merasa aman dan nyaman.

3). Apabila pekerjaan runway dan fasilitas pendukungnya selesai 3.000 × 45 m², sudah dilakukan verifikasi dan kalibrasi ulang, segera dilakukan flight test dengan pesawat Airbus A 330- 300/900, mewakili pesawat Code 4E. Diingatkan lagi bahwa flight test bukan untuk menguji daya dukung/kekuatan runway.

4). Saya tidak ingin menggurui kepada bapak²/ibu² pejabat Pemerintah yang diberi amanah membangun runway bandara IKN, bahwa tulisan saya di atas dari poin A (a) – (f) hanya berupa saran dari seorang pensiunan guru bandara yang ilmunya mungkin dianggap sudah kadaluwarsa. Saran tsb boleh dilaksanakan dan boleh diabaikan. Apabila saran tsb dilaksanakan tidak dipungut beaya, dan apabila saran tsb diabaikan tidak berdosa.

5). Bagi Civil Engineer yang terlibat di Proyek Pembangunan Runway Bandara IKN yang kurang jelas terkait dengan fungsi dan alasan hotmix asphalt serta fasilitas pendukung runway segera diselesaikan, tidak boleh di-tunda² sesuai dengan tulisan saya di atas dapat bertanya langsung kepada saya. Saya akan menjelaskan sambil memberi bukunya dan tidak dipungut beaya, karena saya hanya ingin berbuat yang terbaik untuk keselamatan pesawat beserta Crew dan Penumpangnya.

Ik zaal het beste doen voor mijn land NKRI.
Semoga bermanfaat.
JOG 26 September 2024.
Wardhani Sartono.
Pensiunan guru bandara.

September 25, 2024

Peran Penting Drainase Permukaan dan Bawah Permukaan untuk Konstruksi Jalan Berdaya Tahan Tinggi

Peran Penting Drainase Permukaan dan Bawah Permukaan untuk Konstruksi Jalan Berdaya Tahan Tinggi

Drainase permukaan dan bawah permukaan memiliki peran penting dalam konstruksi jalan berdaya tahan tinggi. Drainase permukaan bertujuan untuk mengalirkan air hujan dengan cepat dari permukaan jalan sehingga mengurangi risiko genangan yang dapat menyebabkan erosi dan kerusakan permukaan. Sementara itu, drainase bawah permukaan berfungsi untuk mencegah air tanah naik dan mengendalikan kelembaban subgrade. Ketika air tidak dikelola dengan baik, tanah dasar (subgrade) dapat menjadi jenuh, mengurangi daya dukungnya, dan menyebabkan deformasi atau retakan pada perkerasan. Dengan sistem drainase yang baik, risiko kerusakan jalan dapat diminimalisir dan umur jalan akan lebih panjang.

Drainase yang efektif adalah salah satu komponen paling vital dalam konstruksi jalan berdaya tahan tinggi. Kegagalan dalam mengelola air, baik di permukaan maupun di bawah permukaan, dapat mempercepat kerusakan jalan dan menurunkan umur layan perkerasan. Berikut adalah penjelasan detail mengenai peran penting drainase permukaan dan bawah permukaan:

Pedoman gambar standar pekerjaan jalan dan jembatan No.08/P/BM/2021

Direktorat Jenderal Bina Marga

Drainase Permukaan

Drainase permukaan bertanggung jawab untuk mengelola air hujan yang jatuh langsung ke perkerasan jalan. Sistem ini dirancang untuk mengalirkan air dengan cepat ke saluran-saluran air terdekat, mencegah genangan air yang dapat merusak lapisan perkerasan. Peran drainase permukaan meliputi:

Mengurangi Risiko Genangan Air

Genangan air yang dibiarkan di permukaan jalan dapat menyebabkan akumulasi tekanan air yang meningkatkan risiko retak dan deformasi pada lapisan perkerasan. Ini juga dapat memicu efek “aquaplaning” yang membahayakan keselamatan pengemudi.

Mencegah Erosi

Air yang menggenang di tepi jalan atau pinggiran perkerasan dapat menyebabkan erosi, baik pada material perkerasan maupun tanah pendukungnya. Hal ini menyebabkan pergeseran tanah dan melemahkan fondasi jalan.

Mengurangi Efek Siklus Pembekuan-Pencairan

Di daerah yang mengalami musim dingin, drainase permukaan membantu mencegah penumpukan air yang dapat membeku di permukaan jalan. Siklus pembekuan-pencairan air dapat menyebabkan retakan pada perkerasan, mempercepat kerusakan.

Meningkatkan Keamanan dan Kenyamanan Berkendara

Jalan yang tergenang air akan membahayakan pengguna jalan, terutama karena penurunan traksi ban dengan permukaan. Drainase yang baik dapat mengalirkan air dengan cepat dan menjaga permukaan jalan tetap kering dan aman.

Drainase Bawah Permukaan

Drainase bawah permukaan berperan dalam mengontrol air yang bergerak di bawah lapisan permukaan, khususnya air tanah atau air yang meresap ke dalam lapisan perkerasan. Ini melibatkan penggunaan saluran atau pipa-pipa yang ditempatkan di bawah permukaan jalan untuk mengalirkan air secara efisien. Peran pentingnya meliputi:

Menjaga Stabilitas Subgrade (Tanah Dasar)

Subgrade yang jenuh air dapat kehilangan daya dukungnya, menyebabkan deformasi dan kegagalan struktur perkerasan. Drainase bawah permukaan membantu menjaga subgrade tetap kering dan stabil, sehingga mendukung daya tahan perkerasan jalan.

Mencegah Tekanan Air Hidrostatik

Air yang terperangkap di bawah lapisan perkerasan dapat menghasilkan tekanan hidrostatik, yang dapat mengangkat atau merusak lapisan perkerasan. Drainase bawah permukaan dirancang untuk menghilangkan tekanan ini dengan mengalirkan air keluar sebelum menimbulkan kerusakan.

Mengurangi Risiko Deformasi dan Longsor

Drainase yang baik membantu menjaga kestabilan tanah di sekitar perkerasan. Tanah yang jenuh air rentan terhadap pergerakan atau longsor, terutama di daerah perbukitan atau lereng, yang dapat menyebabkan keruntuhan jalan.

Mengurangi Efek Perubahan Musim

Di daerah dengan perubahan cuaca ekstrem, seperti musim hujan dan musim kering, drainase bawah permukaan membantu mengatur kelembaban tanah sehingga perubahan ini tidak mempengaruhi stabilitas subgrade.

Integrasi Sistem Drainase yang Baik

Untuk mencapai ketahanan jalan yang tinggi, drainase permukaan dan bawah permukaan harus dirancang dan diimplementasikan secara sinergis. Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam integrasi sistem drainase adalah:

Pemilihan Material yang Tepat

Sistem drainase membutuhkan material yang tahan lama, seperti saluran air beton atau pipa drainase yang kuat. Selain itu, material perkerasan harus dipilih dengan permeabilitas yang tepat untuk memungkinkan aliran air yang efektif.

Kemiringan dan Gradasi Jalan

Jalan harus dirancang dengan kemiringan yang cukup untuk memastikan bahwa air mengalir ke saluran drainase dan tidak tertahan di permukaan.

Pemeliharaan Berkala

Sistem drainase memerlukan pemeliharaan rutin untuk memastikan saluran-saluran air tidak tersumbat oleh material seperti sampah atau sedimen. Saluran yang tersumbat akan menghambat aliran air, mengakibatkan genangan yang bisa merusak jalan.

Dampak dari Drainase yang Tidak Memadai

Kegagalan dalam merancang atau memelihara sistem drainase dapat menyebabkan berbagai masalah pada perkerasan jalan, seperti:

Retakan dan Deformasi

Air yang tidak dapat dikendalikan dengan baik, baik di permukaan maupun bawah permukaan, dapat menimbulkan retakan, deformasi, atau bahkan keruntuhan lapisan jalan.

Keruntuhan Struktur Jalan

Sistem drainase bawah permukaan yang buruk bisa menyebabkan tanah dasar melemah, yang mengakibatkan keruntuhan total pada struktur jalan.

Biaya Perawatan yang Tinggi

Jalan yang sering mengalami kerusakan akibat masalah drainase akan membutuhkan biaya perbaikan yang lebih tinggi dan lebih sering, memperpendek umur ekonomis jalan tersebut.

Kesimpulan

Sistem drainase permukaan dan bawah permukaan yang efektif adalah fondasi dari konstruksi jalan berdaya tahan tinggi. Dengan memastikan bahwa air tidak menumpuk di permukaan atau meresap ke dalam lapisan perkerasan, sistem drainase membantu menjaga stabilitas struktur jalan, memperpanjang umur layan, dan meningkatkan kenyamanan serta keamanan pengguna jalan. Pengelolaan air yang buruk tidak hanya menyebabkan kerusakan perkerasan, tetapi juga dapat meningkatkan biaya perbaikan dan mempengaruhi keselamatan publik.

September 18, 2024

TEST FLIGHT RUNWAY BANDARA VVIP IKN

PENGALAMAN MENJADI ANGGOTA PANITIA TEST FLIGHT TH 1979 DAN 1980 DAPAT DIJADIKAN REFERENSI UNTUK TEST FLIGHT RUNWAY BANDARA VVIP IKN
Wardhani Sartono
Pensiunan guru bandara
JOG 18 September 2024

1). Saya bersyukur saat menjadi Kasie Landasan Kanwil IV Ditjen Hubud, 1977 – 1981, pernah diberi amanah sebagai anggota panitia test flight/landing sebanyak 3×.

a. Th 1979 menjadi anggota panitia test flight di 2 bandara Perintis, yaitu Pongtiku, Tana Toraja dan Tampa Padang, Mamuju (sekarang ibukota Provinsi Sulbar), menggunakan pesawat MNA Twin Otter DHC-6. Saya ikut naik pesawat DHC-6 tsb bersama Pimpro, runwaynya sudah selesai dibangun. Bandara Pongtiku ditutup th 2021 dan dipindah di bandara Buntu Kunik. Bandara Tampa Padang ditingkatkan menjadi bandara Code 4C.

b. Th 1980, menjadi anggota panitia test flight di bandara Hasanuddin, UPG, Makassar, yang akan digunakan sebagai bandara embarkasi JCH, menggunakan pesawat GA DC-10-30. Perpanjangan Runway dari 2.200 m menjadi 2.500 m sudah selesai 100%. Sebelum test flight saya mengajak Pilot GA DC-10-30 jalan² keliling Air Side naik Toyota Hardtop 1978. Nama Pilot Capt F/H. Sumolang dan beliau pernah menjadi salah satu direktur PT GIA. Saya tidak ikut naik pesawat DC-10-30 tsb, tetapi berada di posisi dekat Turning Area Runway 31 (selatan) sambil mengamati lintasan roda pesawat DC-10-30 saat turning.

2). Test flight runway bandara IKN dilaksanakan beberapa kali dengan pesawat yang ber-beda², mulai dari Beechcraft Super King B 200 (25/08), Cessna Citation Longitude (12/09), CN-295 (15/09), terakhir dengan pesawat RJ-85, akan dilaksanakan 19 Sept 2024. Karena di bandara IKN belum tersedia stasiun pengisian avtur maka pesawat tsb landing dan takeoff dengan bobot lebih ringan mendekati Maximum Landing Weight.

3). Test flight di runway bandara Hasanuddin UPG th 1980 menggunakan pesawat yang tipenya sama dengan pesawat yang akan beroperasi, yaitu DC-10-30.
Test flight runway bandara IKN lebih tepat menggunakan pesawat B 737-800 karena tipenya sama dengan B 737 BBJ-2 tetapi harus menunggu poin 4) di bawah sudah selesai dikerjakan dan memenuhi syarat. Pesawat Presiden RI B 737 BBJ-2, harap tidak digunakan untuk test flight di runway bandara IKN, karena kalau sampai terjadi incident yang malu Negara.

4). Runway tahap I, 2.200 × 45 m² harus sudah selesai 100%, termasuk :
a. Lapis AC-BC tebal 2 × 6 cm dan AC-WC tebal 5 cm.
b. Paved shoulder lebar 2 × 7,5 m sepanjang runway.
c. Runway strip lebar min 2 × 70 m, transverse slope max 2,5%, dan density min 96%.
d. Tidak ada beda tinggi antara tepi runway dan tepi paved shoulder.
Apabila sudah selesai harus diverifikasi oleh Dit Bandara DGCA dan Dit Bintek BM, dan sudah memenuhi syarat geometrik, structural and functional performance. Navigational Aids sudah dikalibrasi oleh Balai Besar Kalibrasi Fasilitas Penerbangan.

5). Berita dari Tribun Network 14 Sept 2024, pada saat Presiden RI meresmikan hotel di IKN tg 13 Sept 2014, beliau cerita bahwa tg 12 Sept 2024 pesawat Kepresidenan pernah mencoba landing 2× di bandara IKN, tetapi tidak berhasil. Menurut beliau karena infrastruktur bandara belum siap dan belum memungkinkan untuk pendaratan (yang dimaksud pendaratan dengan pesawat B 737 BBJ-2).

6). Pilot in Command (PIC) pesawat Kepresidenan B 737 BBJ-2 mempunyai otoritas untuk melanjutkan atau membatalkan landing di runway bandara IKN dengan memperhatikan safety/keselamatan penerbangan. Presiden RI menghormati keputusan Pilot dan Co Pilot tsb walaupun jumlahnya hanya 2 orang.

7). Panitia Test Flight dapat bekerja sama dengan para Civil Engineer yang terlibat dalam pembangunan Runway Bandara IKN, jumlahnya banyak sekali dan gelarnya tinggi², harus dapat memberi keputusan yang benar dan obyektif berdasarkan referensi dari ICAO. Apakah kondisi runway bandara IKN saat ini sudah atau belum memenuhi syarat untuk melayani pesawat B 737-800.

8). Pilot dan Co-Pilot saat melakukan visual approach menjelang landing jangan sampai melihat banyak galian yang dalam di area runway strip lebar minimum 70 m di sisi kiri dan kanan runway centerline untuk sepanjang runway. Keputusan untuk menetapkan test flight menggunakan pesawat B 737-800 tidak boleh salah karena dapat membahayakan Crew dan Penumpang pesawat tsb.

9). Pelajaran yang sangat berharga bagi para pejabat yang terlibat langsung dan tidak langsung dalam pembangunan bandara VVIP IKN. Sejak awal Agustus 2024 sampai sekarang sering disampaikan oleh beberapa Pejabat dan ditayangkan di TV, bahwa runway bandara VVIP IKN tahap I, 2.200 × 45 m², sudah selesai dan sudah dapat didarati pesawat Presiden RI, B 737 BBJ-2.

10). Terlepas dari pernyataan para Pejabat terkait dengan pesawat Presiden RI tipe B 737 BBJ-2 dapat mendarat di bandara IKN tsb benar atau tidak benar, ternyata Pilot in Command (PIC) B 737 BBJ-2 pada tgl 12 Sept 2024 tidak mau mendaratkan pesawat Presiden B 737 BBJ-2 di runway bandara IKN. Presiden RI lebih percaya kepada Pilot dan Co-Pilot sambil mengatakan seperti poin 5) di atas :
Penyebabnya karena infrastruktur bandara belum siap dan belum memungkinkan untuk pendaratan.
(Kata Presiden RI, 13 Sept 2024 di IKN).

11). Agar supaya ketidak percayaan dari Pilot dan Co-Pilot tsb tidak terulang lagi, maka sebelum menetapkan test flight menggunakan pesawat B 737-800, sebaiknya Tim yang terlibat dalam menetapkan Test Flight mempelajari peraturan yang tercantum dalam dokumen ICAO, Aerodromes Annex 14, Volume 1, 2022, dan Aerodrome Design Manual Part 1, Runways, 2020.
Prestige is importance, credibilty is very importance and safety is of paramount importance.

12). Dalam cerita wayang purwo, Semar Badranaya atau Bathara Ismaya sebagai pamong Pandhawa sering memberi nasehat dan mengingatkan kepada Puntadewa Raja Amarta sbb :
Ratu kudu handarbeni watak Sabda Pandhita Ratu utowo Sabda Brahmana Raja tan kena wola-wali.
Semar Badranaya tahu bahwa rajanya Puntadewa mempunyai darah putih (suci) dan Jamus Kalimasada, tidak mempunyai musuh, tetapi bisa berbuat salah, maka harus sering diingatkan.

Semoga bermanfaat.

September 18, 2024

LANDING DAN TAKE-OFF DI ATAS LAPISAN ASPHALT CONCRETE BASE COURSE (AC BASE)

PESAWAT JET CODE 4C TIDAK BOLEH LANDING DAN TAKE-OFF DI ATAS LAPISAN ASPHALT CONCRETE BASE COURSE (AC BASE)
Wardhani Sartono
Pensiunan guru bandara
JOG 15 September 2024

1). Tipikal Runway dan Highway Flexible Pavement (FP) pada umumnya terdiri dari 4 lapisan utama, yaitu :
a. Surface course.
• Wearing course.
• Binder course.
b. Base course.
• AC base/ATB/DBMRB.
• Aggregate base.
c. Subbase course.
d. Subgrade yang dilindungi capping layer/improved subgrade, tebal 100 – 200 cm.

2). Surface course, terdiri dari 2 (dua) lapis.
a. Wearing course, merupakan hotmix asphalt (HMA), dense graded aggregate, MAS (Max Aggregate Size) 19 mm, dan NMAS (Nominal Max Aggregate Size) 12,7 mm, berfungsi sebagai lapisan aus/penutup dan kedap air, sehingga rongga udara (air void) nya kecil sekali.
b. Binder course, merupakan HMA, dense graded aggregate, MAS 25,4 mm dan NMAS 19 mm, berfungsi sebagai lapisan antara/binder antara wearing course dan AC base. Voidnya bisa sama atau lebih besar dari pada wearing course.

3). Base course, dapat terdiri dari 1 atau 2 lapis. Apabila terdiri dari 2 lapis, maka lapis atas AC base dan lapis bawah aggregate base course.
a. AC base atau ATB (Asphalt Treated Base) atau DBMRB (Dense Bitumen Macadam Road Base), merupakan lapis fondasi atas yang ditingkatkan daya dukungnya dengan bahan perekat aspal. AC base merupakan HMA, dense graded aggregate, MAS 38 mm dan MAS 25,4 mm, sehingga voidnya tinggi, tidak kedap air seperti lapisan binder dan wearing, mudah terjadi segregasi, rekatan butir agregat tidak sekuat dibandingkan dengan binder course dan wearing course. Agregatnya mudah lepas apabila sering dilintasi roda kendaraan berat.
b. Aggregate base course, adalah lapis fondasi atas, terletak di bawah AC base, terdiri dari dense graded agregate, MAS 50,8 mm, NMAS 38 mm, tidak diberi bahan perekat aspal maupun semen.

4). Pesawat B 737-800 dan B 737 BBJ-2, ketinggian 2 mesin pesawat jet hanya 48 – 64 cm di atas permukaan runway. Pada saat pesawat tsb landing dan rodanya menyentuh runway (touchdown), kecepatannya 220 – 250 km/jam, dapat menimbulkan suhu perkerasan 600° F (315° C), sehinga gesekan antara roda pesawat dan permukaan runway mengeluarkan asap dan bau menyengat seperti karet terbakar. Hal ini hanya dapat disaksikan apabila kita berdiri sejauh 125 m dari touchdown zone/area.

5). Aspal AC base jenis aspal penetrasi AC 60 – 70, titik lembek 48° C – 52° C, titik nyala 200° C. Suhu permukaan perkerasan runway siang hari dapat mencapai > 60° C, sehingga pada saat pesawat touchdown potensi terjadi pelepasan butir agregat AC base yang merupakan FOD (Foreign Object Damage). FOD ini sangat berbahaya apabila mengenai body pesawat atau tersedot mesin pesawat yang letak jet enginenya rendah.

6). Tg 11 Agustus 2024 di Runway Bandara DEO Sorong Papua Barat terjadi pengelupasan hotmix asphalt (delamination) sehari setelah runway dioverlay, dilintasi roda pesawat Pelita Air Service B 737-800 saat takeoff, akibatnya bandara Sorong ditutup selama 6 jam untuk perbaikan runway tsb. Beruntung hotmix yang terkelupas tsb tidak mengenai body pesawat.

7). Peristiwa kerusakan permukaan runway diharapkan tidak terjadi di runway bandara IKN yang masih dihamparkan AC base, apabila dilintasi pesawat B 737 BBJ-2 saat landing maupun takeoff. Beritanya cepat tersebar ke seluruh dunia. Apabila hal ini sampai terjadi (semoga tidak terjadi), kesalahan bukan dari Satker BBPJN Kaltim maupun Kontraktor Pelaksana, tetapi kesalahan dari para Tim Ahli yang memutuskan bahwa pesawat B 737 BBJ-2 boleh landing di runway dengan permukaan AC base.

8). Satker BBPJN Kaltim dan Kontraktor PT PP lebih baik diberi kesempatan untuk segera menyelesaikan pekerjaan Movement Area, karena segera memasuki musim hujan dan tidak terganggu oleh operasi penerbangan di bandara IKN. Pekerjaan penyelesaian runway dan operasi penerbangan tidak dapat dilaksanaan dalam waktu yang bersamaan. Hal ini berbeda dengan pekerjaan jalan, karena di runway tidak boleh ada papan dengan tulisan :
Maaf, penerbangan anda terganggu karena sedang ada pekerjaan penyelesaian runway.

9). Pada saat ini ternyata masih banyak Civil Engineer yang menganut ajaran sesat. Pesawat B 737 BBJ-2 boleh landing di runway dengan permukaan lapis fondasi atas AC base tanpa memperhatikan resikonya. Semoga mereka segera mendapat hidayah untuk kembali ke jalan yang benar, dimaafkan kesalahannya, diampuni kekhilafannya, agar supaya tetap istoqomah berbuat yang terbaik untuk keselamatan Crew dan Penumpang pesawat, amiien 3x YRA.

Semoga bermanfaat.

September 12, 2024September 12, 2024

Sik Culiko Mulyo, Sik Jujur Kojur: Realita Hidup yang Sering Tak Adil

Kita semua pernah mendengar ungkapan “sik culiko mulyo, sik jujur kojur.” Ungkapan ini berasal dari bahasa Jawa yang secara harfiah berarti “yang curang hidup makmur, yang jujur malah susah.” Mungkin kedengarannya kasar, tapi siapa yang bisa menyangkal bahwa ada banyak kebenaran dalam kalimat itu? Lihat saja di sekitar kita, sering kali yang licik dan tidak jujur justru terlihat sukses, sementara mereka yang lurus dan jujur kerap kali menghadapi kesulitan. Ironi ini menjadi bagian dari realita hidup yang harus kita terima, meski tidak selalu bisa kita pahami.

Dalam kehidupan sehari-hari, kita melihat bagaimana orang-orang yang mengambil jalan pintas, bahkan dengan cara-cara yang kurang baik, tampaknya lebih cepat mencapai apa yang diinginkan. Di dunia kerja, misalnya, ada orang yang naik jabatan bukan karena prestasi, tapi karena pandai bermain politik. Di dunia bisnis, ada yang mengumpulkan kekayaan bukan dari kerja keras yang jujur, tapi dari manipulasi atau menipu orang lain. Sementara itu, ada mereka yang bekerja dengan penuh integritas, berusaha selalu jujur, namun tampaknya jalan mereka lebih berat dan penuh rintangan. Tentu, ini menimbulkan rasa frustrasi dan pertanyaan, “Kenapa dunia ini tidak adil?”

Namun, di balik semua itu, ada sesuatu yang sering kita lupakan. Bahwa kejujuran mungkin tidak selalu membawa kita pada kemakmuran instan, tapi ia memberikan sesuatu yang lebih berharga yaitu kedamaian batin. Orang yang jujur mungkin terlihat lebih lambat dalam mencapai kesuksesan, tapi hubungan yang mereka bangun lebih tulus, kepercayaan yang mereka dapatkan lebih kokoh, dan yang paling penting, mereka bisa tidur nyenyak di malam hari. Berbeda dengan mereka yang culiko, yang mungkin kaya raya atau punya jabatan tinggi, tapi selalu dihantui rasa bersalah atau ketakutan akan kebohongan mereka terungkap. Pada akhirnya, hidup adalah tentang memilih, dan meskipun kejujuran mungkin terasa lebih berat, ia membawa kita pada kebahagiaan yang tak ternilai oleh materi.

—————oOo—————

September 11, 2024September 12, 2024

1 Pesan yang Terlupakan dari Kisah Inspiratif Motor Butut

Temukan kisah inspiratif dari sebuah motor butut yang penuh dengan cerita kehidupan. Pelajaran berharga tentang ketahanan dan semangat dalam ketidaksempurnaan.

Hari ini, saya melaju dengan sebuah motor butut. Ia senantiasa menemani setiap perjalanan, dari dulu hingga kini. Motor tua ini mungkin bukan yang tercepat atau yang paling canggih, tapi setiap suaranya membawa kenangan, pelajaran, dan semangat yang tak tergoyahkan. Di setiap perjalanan, saya menyadari bahwa meskipun fisiknya terlihat lelah dan catnya mengelupas, ada sesuatu yang lebih dalam yang dia ajarkan kepada saya: semangat ketidaksempurnaan.

Pagi ini, dengan senyum yang hangat, saya menyapa hari meskipun cuaca terasa dingin. Namun, seperti biasanya, motor butut saya kembali merajuk. Mesinnya tak mau hidup. Saya memandanginya, melihat setiap goresan yang menjadi saksi perjalanan panjang. Sekilas terlintas di pikiran saya untuk meninggalkannya, mencari yang lebih baik, yang lebih baru. Tapi, di balik tampilan luarnya yang penuh dengan bekas jalanan keras, ada sebuah cerita inspiratif yang tak mungkin saya lupakan.

Motor ini bukanlah yang terbaik, tetapi dalam setiap bunyi mesinnya, saya merasa ada energi yang tetap mendorongnya untuk melaju, meskipun dengan susah payah. Sama seperti kita dalam hidup, terkadang kita merasa seperti motor butut ini: tua, lelah, dan diabaikan. Namun, dari semua kelemahan itu, kita dapat menemukan kekuatan yang tak terlihat.

Pelajaran Hidup dari Motor Tua: Ketahanan dalam Ketidaksempurnaan

Banyak orang mungkin melihat motor ini sebagai simbol kelemahan—tua, usang, dan tidak layak lagi untuk jalan. Tapi bagi saya, ia adalah simbol ketahanan. Meskipun tidak sempurna, motor ini telah menemani saya melewati ribuan kilometer perjalanan, melewati berbagai medan yang berat dan tantangan di jalanan. Ia terus melaju, sama seperti saya yang terus berusaha menghadapi setiap tantangan dalam hidup.

Seperti halnya motor tua ini, setiap dari kita memiliki perjalanan unik yang penuh dengan rintangan. Di balik setiap kekurangan, ada potensi besar untuk maju. Saya selalu teringat sebuah pepatah: “Tidak ada kesempurnaan, hanya usaha tanpa henti.” Motor ini mengajarkan saya bahwa kesuksesan tidak selalu datang dari kekuatan yang sempurna, tetapi dari keberanian untuk terus berjalan, meskipun dalam ketidaksempurnaan.

Motor Butut Sebagai Simbol Kehidupan

Dalam perjalanan hidup kita, kita mungkin sering merasa tidak cukup baik. Kita menghadapi situasi di mana kita merasa gagal, lelah, dan ingin menyerah. Tapi, seperti motor butut ini, ada kekuatan tersembunyi yang kita miliki: semangat untuk terus bergerak maju. Motor ini adalah contoh nyata bahwa ketidaksempurnaan tidak menghalangi kita untuk terus melangkah.

Saya ingat suatu hari, ketika motor ini mengalami masalah di tengah jalan. Cuaca panas, saya terjebak di tengah keramaian, dan rasanya frustasi. Tapi kemudian, setelah beberapa saat berusaha, motor ini kembali hidup. Di saat-saat seperti itu, saya selalu teringat pelajaran yang motor ini ajarkan: jangan pernah menyerah pada tantangan.

Menghadapi Tantangan dengan Semangat Ketidaksempurnaan

Kehidupan sering kali seperti mesin motor yang tersendat. Kadang, kita merasa seperti tidak dapat melanjutkan perjalanan, seperti tidak ada lagi energi untuk terus maju. Tapi, ketika kita belajar menerima ketidaksempurnaan kita, kita bisa menemukan kekuatan yang jauh lebih besar.

Motor butut ini telah melewati begitu banyak rintangan di jalanan mulai dari lubang-lubang di aspal hingga bukit yang terjal. Ia mungkin terlihat rapuh dari luar, tapi ketahanannya luar biasa. Sama halnya dengan kita; di luar mungkin tampak lemah, tapi di dalam, kita punya kekuatan yang luar biasa jika kita bersedia untuk terus melangkah.

Teruslah Melaju dengan Semangat yang Tak Tergoyahkan

Motor butut ini mengajarkan saya satu hal penting: semangat ketidaksempurnaan adalah kunci untuk melanjutkan perjalanan hidup. Meskipun kita tidak selalu berada di kondisi terbaik, bukan berarti kita harus berhenti. Setiap goresan dan setiap tantangan yang kita hadapi hanyalah bagian dari cerita hidup yang penuh makna.

Jika hari ini kamu merasa seperti motor butut, tua, lelah, dan kurang dihargai. Ingatlah bahwa setiap tantangan yang kamu hadapi adalah langkah menuju sesuatu yang lebih baik. Semangat sejati bukanlah tentang kesempurnaan, tetapi tentang keberanian untuk terus melaju, meskipun jalan di depan penuh dengan rintangan.

Jadi, saat kamu menghadapi hari yang sulit, ingatlah motor butut ini. Ingatlah bahwa ketidaksempurnaan adalah bagian dari perjalanan, dan bahwa setiap langkah maju, sekecil apa pun, adalah langkah menuju kesuksesan yang lebih besar. Teruslah melaju, karena perjalanan ini penuh dengan pelajaran dan cerita yang tak ternilai.

September 11, 2024September 11, 2024

Mempersiapkan Anak-Anak Menghadapi Dunia Hukum

September 11, 2024

Runway Bandara VVIP IKN

CANDAAN DARI KETUA KNKT : BEDANYA ANTARA BISA DAN BOLEH

1). Orang masuk rumah bisa lewat jendela tetapi tidak boleh lewat jendela, masuk rumah boleh dan bisa lewat pintu.

2). Terkait dengan tulisan saya tg 10.09.2024 poin 11) Tukang Jahit.
Baju sudah selesai dijahit, tetapi kancing bajunya baru terpasang 3 masih kurang 2, apakah bisa dipakai?
Tukang Jahit akan mengatakan bajunya tidak boleh dipakai walaupun bisa dipakai, karena kancingnya belum lengkap. Orang yang menjahitkan baju pasti patuh dengan nasehat Tukang Jahitnya.

3). Bandara sudah dibangun ukurannya sudah sesuai target 2.200 × 45 m², tebal runway masih kurang 17 cm. Lebar Runway Strip masih kurang dari lebar minimal 2 × 70 m = 140 m.

a. Pilot B 737-800 bertanya kepada Kepala Bandara, apakah runwaynya bisa digunakan untuk landing dan takeoff pesawat tsb?

b. Ka Bandara yang bijak akan menjawab, walaupun pilot B 737-800 bisa landing dan takeoff tetapi tidak boleh landing dan takeoff di runway tsb, nunggu kalau tebal runway dll sudah selesai, sudah diuji dan memenuhi syarat.

c. Pilot yang profesional pasti patuh dengan nasehat Ka Bandara, yang tidak patuh biasanya orang² bukan pilot tetapi merasa sebagai pilot yang paling profesional.

4). Saya sebagai pensiunan guru bandara yang tidak punya pamrih berdoa semoga bulan September 2024 pesawat B 737 BBJ-2 landing di bandara BPN, tidak landing di bandara IKN, karena runwaynya belum lengkap. Kalau pesawat propeller bisa landing di bandara IKN, tetapi hanya sementara.

5). Pada saat menjadi guru bandara saya selalu mengajarkan kepada murid² sbb : Keselamatan Crew dan Penumpang pesawat adalah yang utama, bukan yang pertama.

Semoga bermanfaat.
JOG 11 September 2014.
Wardhani Sartono.
Pensiunan guru bandara.

September 10, 2024

Hidup dengan Kesadaran Kematian

Kematian adalah sesuatu yang pasti, namun sering kali kita lupakan dalam hiruk-pikuk kehidupan. Seperti yang diungkapkan Steve Jobs, “Kematian adalah alat terbaik untuk mengingatkan kita bahwa hidup ini tidak memiliki batas. Tidak ada yang dapat menggantikan momen-momen ini. Kita tidak bisa menyia-nyiakannya.” Kutipan ini mengingatkan kita untuk lebih menghargai waktu yang kita miliki, hubungan yang kita jalin, dan tindakan yang kita lakukan setiap hari. Mengingat kematian bukanlah hal yang menakutkan, tetapi sebuah kesempatan untuk merenungi makna hidup dan menjalani hari-hari dengan penuh kesadaran.

Saat kita diingatkan akan kematian, kita seolah tersadar bahwa segala sesuatu di dunia ini sifatnya sementara. Seperti yang dinyatakan Marcus Aurelius, “Kematian adalah sesuatu yang pasti, tetapi bagaimana kita hidup adalah sesuatu yang sepenuhnya di tangan kita.” Ini mengarahkan kita untuk fokus pada hal-hal yang benar-benar berarti, seperti berbuat baik kepada sesama, mempererat hubungan dengan keluarga, dan meluangkan waktu untuk merenungi diri.

Ketika kita dihadapkan pada kenyataan bahwa hidup ini terbatas, kita terdorong untuk memanfaatkan setiap momen sebaik-baiknya. Seperti ungkapan J.K Rowling, “Setiap orang memiliki waktu terbatas di dunia ini. Anda harus memanfaatkannya dengan sebaik-baiknya. Jika tidak, Anda akan meninggalkan jejak yang kosong.” Waktu yang kita miliki tidak boleh disia-siakan dengan hal-hal yang tidak bermanfaat. Mulailah dari hal kecil, seperti bersikap lebih sabar, menghargai orang-orang di sekitar kita, dan memberikan dampak positif dalam komunitas. Sebuah pepatah mengatakan, “Hidup ini bukan tentang berapa lama kita hidup, tetapi tentang bagaimana kita hidup.” Apakah kita sudah menjalani hidup dengan baik dan bermakna? Sudahkah kita memberikan manfaat bagi orang lain?

Setiap individu memiliki jalan hidup yang berbeda, tetapi pada akhirnya, tujuan hidup kita semua adalah untuk meninggalkan jejak yang baik. Kematian seharusnya menjadi motivasi untuk hidup lebih bermakna dan lebih bermanfaat. Mungkin kita perlu bertanya pada diri sendiri: Apa yang ingin kita wariskan kepada generasi selanjutnya? Bagaimana kita ingin diingat oleh orang-orang di sekitar kita? Jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini bisa menjadi kompas yang membimbing kita untuk menjalani kehidupan yang lebih bijaksana dan penuh tujuan.

Mengingat kematian bukan berarti kita menyerah pada kehidupan. Justru, dengan menyadari keterbatasan waktu, kita belajar untuk lebih menghargai setiap detiknya. Bersiap menghadapi akhir berarti berusaha memperbaiki diri, menebarkan kebaikan, dan menciptakan nilai-nilai yang abadi. Dengan begitu, ketika saatnya tiba, kita bisa menghadapi kematian dengan tenang karena kita tahu, kita telah berusaha menjalani hidup dengan sebaik-baiknya.

Kematian adalah kenyataan yang tak terhindarkan. Namun, bukannya menghindarinya, kita seharusnya menjadikannya pengingat untuk terus memperbaiki diri, memperkaya hubungan, dan menjalani hidup dengan penuh manfaat. Seperti yang diungkapkan Khalil Gibran, ‘Hidup ini adalah perjalanan dari tempat ke tempat, dan kematian hanyalah penutup dari perjalanan panjang yang harus kita hadapi dengan penuh rasa syukur dan kebijaksanaan.’ Hidup hanya sementara, namun kebaikan yang kita sebarkan bisa abadi. Mari kita manfaatkan sisa waktu yang kita miliki untuk berbuat lebih baik, lebih bermakna, dan lebih bermanfaat bagi sesama. Lalu apa langkah kecil yang bisa kita ambil hari ini untuk membuat hidup lebih bermakna?

September 10, 2024

Adult Learner: Pembelajar adaptif

Oleh: Budi Setiadi Sadikin

Dalam era yang serba cepat dan penuh ketidakpastian ini, pembelajaran bukanlah sekadar pilihan, melainkan keharusan. Adult learner menyadari bahwa pengetahuan dan keterampilan yang mereka miliki saat ini mungkin tidak relevan lagi di masa depan. Oleh karena itu, mereka perlu terus mengasah diri, mencari ilmu baru, dan mengembangkan diri. Mereka bagaikan pohon yang terus tumbuh dan beradaptasi dengan lingkungan sekitar, akarnya menjalar ke berbagai sumber pengetahuan, dan cabangnya merentang ke berbagai bidang.

Adult learner adalah istilah yang merujuk pada individu yang aktif dalam proses pembelajaran setelah masa pendidikan formal mereka (sekolah, universitas). Mereka adalah orang-orang yang terus haus akan pengetahuan dan keterampilan baru, terlepas dari usia atau latar belakang pendidikan mereka. Menurut pada Teori Belajar Orang Dewasa atau Andragogy, yang dikembangkan oleh Malcolm Knowles, merupakan konsep atau kajian mengenai bagaimana orang dewasa belajar dan bagaimana membedakannya dari anak-anak. Teori ini bertujuan untuk menunjukkan bagaimana perbedaan orang dewasa belajar dan mengidentifikasi cara belajar yang cocok dengannya.

Terus belajar, membuat kita tidak hanya memperkaya diri, tetapi juga membuka peluang baru dan meningkatkan kualitas hidup. Di era yang semakin kompleks dan dinamis seperti sekarang, kebutuhan untuk terus belajar dan mengembangkan diri menjadi semakin mendesak, terutama bagi adult learner.

Beberapa hal yang mendasar tentang pentingnya pembelajaran sepanjang hayat bagi adult learner adalah adanya: 1) Perubahan yang Cepat: Dunia kerja, teknologi, dan informasi berubah dengan sangat cepat. Keterampilan yang relevan hari ini mungkin sudah usang dalam beberapa tahun ke depan. Dengan belajar sepanjang hayat, adult learner dapat terus mengikuti perkembangan zaman dan memastikan diri tetap relevan, 2) Peningkatan Kualitas Hidup: Pembelajaran sepanjang hayat tidak hanya berdampak pada kehidupan profesional, tetapi juga pada kualitas hidup secara keseluruhan. Dengan terus belajar, kita dapat menemukan minat baru, memperluas jaringan sosial, dan meningkatkan rasa percaya diri, 3) Perkembangan Diri: Setiap individu memiliki potensi yang tak terbatas untuk berkembang. Melalui pembelajaran, kita dapat menggali potensi diri, menemukan bakat tersembunyi, dan mencapai tujuan hidup yang lebih tinggi, 4) Beradaptasi terhadap Perubahan: Kehidupan penuh dengan ketidakpastian. Dengan terus belajar, kita menjadi lebih fleksibel dan mampu beradaptasi dengan perubahan yang terjadi.

Adult learner berusaha untuk selalu melakukan pembelajaran sepanjang hayat karena didorong juga beberapa faktor seperti adanya motivasi yang timbul dari dalam diri sendiri, yang biasa disebut dengan motivasi internal, yaitu keinginan untuk tumbuh, berkembang, dan mencapai potensi maksimal.

Faktor lain berikutnya adalah adanya tekanan dari luar dirinya, tekanan eksternal, yaitu persaingan di dunia kerja, tuntutan keluarga, dan perubahan teknologi. Tekanan dari luar dirinya. Faktor berikutnya adalah adanya teknologi yang mempermudah mendapatkan keinginannya, aksesibilitas, dengan teknologi komputer dan internet memberikan kemudahan untuk mengakses ke berbagai sumber belajar online dan offline.

Faktor yang terakhir adalah adanya dukungan sosial, berupa dorongan dari keluarga, teman, dan komunitas. Disini harus dilihat bahwa tuntutan dan dukungan mempunyai makna yang berbeda. Tuntutan adalah permintaan yang sangat keras dan harus dipenuhi, sedangkan dukungan atau dorongan berupa anjuran.

Adult learner mungkin akan bingung, harus mulai darimana atau apa yang harus dilakukan untuk memulai pembelajaran? Dalam hal ini adult learner harus menetapkan tujuan yang akan dicapainya dengan jelas dan harus membuatnya terukur.

Jadi, langkah pertama yang krusial dalam perjalanan pembelajaran sepanjang hayat adalah dengan menetapkan tujuan yang jelas dan terukur. Tujuan yang baik akan memberikan arah, motivasi, dan membantu kita mengukur kemajuan yang telah dicapai. Dengan memiliki tujuan maka seorang adult learner (pembelajar) menjadi jelas arahnya. Tujuan membantu kita fokus pada apa yang ingin kita capai. Tujuan memberikan arah yang jelas dalam proses pembelajaran. Tujuan yang jelas memberikan dorongan (motivasi) untuk terus belajar. Tujuan harus terukur sehingga memungkinkan kita mengukur kemajuan dan membuat penyesuaian jika diperlukan.

Alat bantu untuk menetapkan tujuan adalah dengan bertanya pada diri sendiri dengan pertanyaan “Apa?”, yaitu menanyakan pada diri sendiri apa yang hendak dicapai, apa yang penting bagi saya? Setelah ditemukan apa yang menjadi tujuannya, selanjutnya dibantu merumuskan tujuan dengan menggunakan pola SMART, yaitu akronim yang sering digunakan untuk merumuskan tujuan yang efektif.

SMART adalah singkatan dari:

Specific (Spesifik): Tujuan harus jelas dan terperinci. Hindari tujuan yang terlalu umum seperti “Saya ingin belajar lebih banyak.”
- Contoh yang kurang spesifik: “Saya ingin menjadi ahli bahasa Inggris.”
- Contoh yang lebih spesifik: “Saya ingin lulus ujian IELTS dengan skor minimal 7.0 dalam waktu 6 bulan.”
Measurable (Terukur): Tujuan harus dapat diukur dengan jelas. Gunakan angka, persentase, atau indikator lain untuk mengukur kemajuan.
- Contoh: “Saya ingin membaca 2 buku non-fiksi setiap bulan.”
Achievable (Dapat Dicapai): Tujuan harus realistis dan dapat dicapai. Hindari tujuan yang terlalu tinggi atau terlalu rendah.
- Contoh: Jika Anda baru belajar bahasa Spanyol, tujuan “fasih berbahasa Spanyol dalam 3 bulan” mungkin terlalu tinggi.
Relevant (Relevan): Tujuan harus sesuai dengan minat, nilai, dan tujuan hidup Anda secara keseluruhan.
- Contoh: Jika Anda ingin berkarir di bidang data science, mempelajari bahasa pemrograman Python akan sangat relevan.
Time-bound (Berjangka Waktu): Tetapkan tenggat waktu yang jelas untuk mencapai tujuan.
- Contoh: “Saya ingin menyelesaikan kursus online ini pada akhir bulan ini.”

Tujuan yang telah ditetapkan oleh adult learner harus bisa dikontrol dan untuk memudahkan dalam mengontrol tujuan, boleh juga dilakukan dengan memvisualisasikan tujuan, Anda membayangkan bahwa diri Anda telah mencapai tujuan. Hal ini akan menimbulkan dan meningkatkan motivasi juga semangat.

Hal lainnya adalah dengan membuat rencana aksi yaitu dengan membagi tujuan besar kedalam langkah-langkah kecil yang konkret untuk mencapai tujuan. Langkah lain yang dapat dilakukan untuk mengontrol tujuan adalah dengan melakukan evaluasi kemajuan Anda secara berkala dan melakukan penyesuaian-penyesuaian jika memang diperlukan. Terakhir dalam upaya mengontrol tujuan Anda yaitu dengan melibatkan orang lain, beritahu teman, keluarga, atau mentor tentang tujuan Anda untuk mendapatkan dukungan.

Dalam perjalanan untuk mencapai tujuan seorang adult learner bisa saja mendapatkan hambatan atau gangguan yang berpotensi menggagalkan usahanya, yaitu berupa menurunnya motivasi. Penurunan motivasi dari seorang adult learner dimungkinkan karena fluktuasi motivasi, yaitu naik turunnya motivasi.

Seiring berjalannya pembelajaran, motivasi sering kali tidak stabil. Ada saat-saat di mana semangat belajar sangat tinggi, namun di lain waktu, keinginan untuk belajar bisa menurun drastis. Penurunan bisa juga karena disebabkan adult learner mengalami kejenuhan. Banyaknya materi dan informasi yang harus diserap bisa menimbulkan kejenuhan, membuat proses belajar terasa membosankan. Adult learner dalam pembelajaran jangka panjang, bisa mengalami kesulitan dalam mempertahankan fokus pada tujuan akhir.

Tetapi hambatan harus ditanggulangi, solusi yang dapat kami sarankan adalah dengan:

Menetapkan Tujuan Kecil: Memecah tujuan besar menjadi bagian-bagian kecil yang dapat dicapai secara bertahap membantu menjaga motivasi tetap tinggi.
Memvariasikan Metode Belajar: Mencoba berbagai metode pembelajaran, seperti belajar secara visual, mendengarkan podcast, atau berdiskusi dengan orang lain, dapat menghindari kejenuhan.
Mencari Teman Belajar: Belajar bersama orang lain, baik dalam kelompok belajar maupun pasangan belajar, dapat memberikan dorongan motivasi dan meningkatkan keterlibatan.
Selalu Mengingatkan Diri Sendiri akan Manfaat yang didapat: Menulis alasan mengapa Anda belajar dan sering membacanya kembali dapat membantu mempertahankan fokus dan semangat.

Sumber bacaan:

Knowles, Malcolm S, Holton III, Elwood F, and Swanson, Richard A. (2015). The Adult Learner: the definitive classic in adult education and human resource development, (8^th ed.). Routledge. London